瀝青路面平整度的影響因素

1、伸縮縫跳車。橋梁伸縮縫跳車是一種質量通病，幾乎在所有道路上都不同程度地存在，經分析，導致伸縮跳車的原因主要有伸縮縫類型抗沖擊力差、伸縮縫質量差、伸縮縫兩側路面連續性差及安裝工藝差等。據了解，以往大多數道路橋梁安裝的橡膠板式伸縮縫，由于該類型伸縮縫承受不了大交通量高速行車的沖擊，加之在安裝方面也存在著問題，故通車不到半年就大量損壞，造成嚴重跳車。伸縮縫跳車是導致平整度指標下降的又一大因素。

2、攤鋪工藝。無論是瀝青面層的攤鋪工藝，還是基層的攤鋪工藝，都對瀝青面層的平整度有叫大影響。影響攤鋪效果的因素包括攤鋪機機械性能、放樣精度、攤鋪連續性以及操作規范性等。因攤鋪質量的好壞導致路面平整度差的現象在被調查的各路段均存在，故攤鋪質量的優劣是平整度好壞的關鍵。

3、碾壓工藝碾壓工藝對平整度也有較大影響。影響碾壓效果的關鍵因素有碾壓組合是否合理，碾壓溫度的高低、操作規范性及有無專人指揮。由于碾壓方式不對或操作失誤導致混合料縱、橫向的推移下時常發生，故合理的碾壓工藝和正確的碾壓操作是提高路面平整度的重要手段。

4、橫接縫處理。在瀝青路面施工中存在橫向施工縫（包括橋梁主體與路面部分的接縫）是不可避免的。由于橫縫兩側混和料的壓實程度不同，未壓實部分不可避免地發生推移，造成接縫處錯臺，導致跳車，使路面平整度指標下降。影響橫接縫質量的因素主要有碾壓方式是否合理、操作人員當重視程度以及原鋪筑路段不合格部分清理的徹底性等。橫接縫的處理技術含量較高，應慎重對待。

5、橋面系設計。瀝青混凝土鋪裝層的結構物橋面系設計的優劣程度直接關系到結構物處路面平整度和行車舒適性。橋面系是否有水泥混凝土鋪裝，鋪裝層厚度、平整度如何，瀝青混凝土鋪裝層的結構是否和路面結構相同，這些都將會影響到整條公路的整體平整度。通過對以往幾條道路的調查，認識到結構物橋面系設計的優劣對整條公路整體平整度的影響很大，如跨徑35m、25m的T梁橋無水泥混凝土鋪裝，瀝青混凝土直接鋪裝在T兩預制頂面和濕接縫上。在施工過程中盡管嚴格控制了預制梁的頂面標高、平整度和鋼鉸線的張拉應力，試圖減少對橋面瀝青層平整度的影響，但從現場來看，起大的作用不大，幾座大橋橋面均出現波浪。實踐證明：大跨徑預應力梁、板橋，宜設有足夠厚度（恒載允許范圍）的水泥混凝土鋪裝層，以增強橋面的整體性，便于橋面平整度控制。

6、配合比設計。瀝青含量和礦料級配直接關系到瀝青路面的內在質量，對路面平整度也有一定影響。瀝青含量偏高，路面容易泛油、推移，產生"擁包"；瀝青含量偏低，容易出現花白料，集料之間粘結力差而且路面容易出現松散現象，甚至坑槽，影響行車安全和舒適性；礦料級配偏粗或裝卸方式不合理而出現集料離析，鋪筑過程中容易出現麻面、拉槽現象，導致路表面粗糙，平整度指數下降。因此，嚴格控制粗集料的max粒徑和用量，對提高路面的整體質量是相當有利的。

7、下承層（包括橋梁、通道等明結構物的橋面鋪裝和橋頭搭板）的平整度對上層的影響較大。若下層的平整度差，則上層鋪筑后由于各處厚度不一樣，碾壓后就會出現表面波浪。如規范允許路面基層的平整度，偏差為8mm,當用瀝青混合料將8mm低洼處填平時，盡管表面鋪平了，但該處壓實后仍存在低洼現象只不過偏差大大減小了而已，其偏差值仍有1.5mm。為此，鋪筑上層之前，必須把下承層的泥土、碎石、廢料、雜物等清理干凈，對平整度指標超限的路段，要徹底處理，以往那種"基層不平面層調、下層不平上層找"的方法，對平整度要求很高的高速公路來講，是根本行不通的，要想提高路面平整度，必須從路槽開始控制。當然，影響路面平整度的因素不僅僅是以上所述，自然條件（如降溫、下雨等）因素對平整度指標也會有影響，需要二灰石廠家在今后的實踐中進一步探討，使瀝青路面的平整度提高的一個新的水平。