市場萎縮40% 陜西建材儲運還能不能做？

目前，中國已成為世界一大公路運輸市場，并且規模還在不斷上漲，然而對于從業者而言，利潤低、費用高、競爭壓力大，才是真切的感受。而作為運輸領域細分市場的陜西建材儲運市場，近幾年在不同地區都出現市場萎縮的現象，相信大家都很關心一個問題：2019年陜西建材儲運還能不能做？

一線城市發展較早，問題也暴露的早，而對三四線城市來說情況也不是很樂觀。早在2015年國內三四線城市就開始面臨樓市開發過剩的問題，同時國內也啟動了2015—2017、2018—2020年兩個三年棚戶區改造項目，以緩解樓市庫存壓力，帶動房地產市場。值得注意的是，地方政府對棚改項目表現出空前的熱情，多數地區不斷出現提前、超額完成目標的情況，必然會影響后續的建設需要。

很顯然，房地產開發、基礎設施建設是拉動建材需求增長的一股強勁力量，然而伴隨城市化不斷加快的還有過度建設、供需失衡等問題，城市建設和開發必然向由“熱”到“穩”發展，淘汰一部分過剩產能，這對陜西建材儲運行業也會帶來很大影響。

2018年，國內建材市場經歷了前所未有的混亂局面，而起因則要從環保開始說起。由于各地河道對挖沙采砂的限制和管理加強，導致原料價格飛漲。與此同時，各地區為響應藍天保衛戰，也加強了對混凝土生產企業和建筑企業的監管，停產、停工早已成為家常便飯，種種原因造成建筑市場出現短暫的供需失衡局面。

陜西建材儲運對于運輸方而言，在市場混亂的過程中，運輸費用的上漲是近年來比較難得的好事，但訂單量和貨運量的下降也是需要直面的問題，市場混亂對于一部分人而言是機會，對大多數人來說是損失。

環保，無疑是近幾年火熱的話題，2019年也是藍天保衛戰三年計劃的關鍵一年，對于預防大氣污染的力度和勢頭只會越來越強，對于運輸車輛的管理和限制同樣只增不減。像北京也在不斷加快建材運輸“公轉鐵”的步伐，逐漸將公路運輸向鐵路運輸進行轉移，強化對城市空氣質量的管理。

對于很多經營陜西建材儲運企業和個人來說，進城難是一個普遍的問題，越來越多的城市開始對貨車施行限時段通行和限路段通行的政策，導致公路運輸的時間成本和運輸成本不斷增加。與此同時，由于政府加強了對超載、超限車輛的檢查和管理，也在一定程度上帶來運輸效率和成本上的問題。

在轟隆隆的車輪聲中，飛速發展的城市正是由這一車車的磚石搭建而成，然而隨著城市建設的熱度下降，環保法規的不斷嚴苛，給未來陜西建材儲運市場帶來越來越多的不確定因素，尤其是發展較快的一線城市和建設出現過渡問題的三四線城市，都不是進入市場的好選擇。