二灰石指的是什么？

二灰碎石基層的壓實度是極為重要的質量檢測指標，然而在施工檢查驗收過程中，經常因壓實度是否達標、超標而引起爭議，特別是因超標被判定為"質量問題"時往往難以服人。超標是否就是超密？結構密度適當、過密、超密如何界定以及會給二灰碎石性能帶來何種變化？學術上似乎也無定論。對此我們認為首先需要解決的是：作為壓實度計算依據的二灰級配碎石混合料干密度標準如何確定。

1 二灰碎石混合料屬于固結（膠結）密實穩定結構。

其成型強度主要依賴于二灰，特別是石灰的質量和數量所提供的固結作用，而體積穩定性則主要由結構狀態密實程度和空隙率大小決定?，F行《公路路面基層施工技術規范》JTJ034－2000修訂說明中，有關此類混合料組成設計原理的論述，雖較JTJ034－93有所改進，但涉及其結構狀態方面，仍然認定當二灰與粒料之比在15∶85～20∶80時，混合料就是骨架密實式結構。據我們推算，若按原規范推薦的A、B兩類級配組成范圍，能夠形成集料骨架的4.75mm以上顆粒重量，百分比僅為：A類為32～48％至45～51％；B類為32～48至52～55.25％（公式為4.75mm篩余量＊80～85％）。當級配粒徑為30mm、粗集料含量低于55％時，我們認為它應是懸浮密實結構，而形不成集料骨架。由于骨架密實式和懸浮密實兩種結構的擊實（或壓實）密度形成機理和效果有些不同，其要求也有所區別：前者應使主骨料能相互接觸而又不過分嵌擠，骨架間隙盡量填實；后者重在總體密實，減小空隙率，相對于骨架密實式而言壓實較難，但較易控制，得到的結構密度可能稍高。之所以出現密度標準和評定結果方面的困惑，與這些認識差距可能有較大的關系，需要加以探討。

2 目前施工中貫用的二灰碎石混合料干密度標準有三種：

2.1 按規范規定的重型擊實標準試驗求取的干密度（即含水量）

這是檢驗的"法定標準"。受重型擊實所模擬的壓實機具、噸位、功能限制，當采用18～20t以上光輪壓路機、16～20t以上膠輪壓路機和自重9～11t以上振動壓路機等重型機具實施壓實，且為保證壓實度而碾壓遍數較多時，此標準顯然偏低。據滬寧高速公路等工地資料粗略統計，重型擊實提供的干密度常在2.07～2.13g／cm3之間，

我們認為，規范重型標準目前仍必須作為檢查驗收的依據，但需認清它是"干密度"的低限值，難以據之判定壓實質量。